旅游业

西藏民航的发展

2021-12-14 00:12

本文摘要:上世纪90年代初,从西藏到陕西,跪了将近10天的汽车,中途汽车被撞毁,一群人冒着雪手推车回到了几英里的路上,道路凹凸不平,像跪着的过山车一样摇晃……这是50多岁的顿珠第一次去内地的经验。那时,我不想象现在坐飞机的那天可以飞到祖国的另一边。1965年,北京-成都-拉萨航线通航,该航线超越了国际航空界的飞行禁区。 1983年,中国民航西藏自治区管理局(以下全称民航西藏区局)正式成立,其前身是1964年重组的中国民航拉萨站。

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上世纪90年代初,从西藏到陕西,跪了将近10天的汽车,中途汽车被撞毁,一群人冒着雪手推车回到了几英里的路上,道路凹凸不平,像跪着的过山车一样摇晃……这是50多岁的顿珠第一次去内地的经验。那时,我不想象现在坐飞机的那天可以飞到祖国的另一边。1965年,北京-成都-拉萨航线通航,该航线超越了国际航空界的飞行禁区。

1983年,中国民航西藏自治区管理局(以下全称民航西藏区局)正式成立,其前身是1964年重组的中国民航拉萨站。民航西藏区局局长李汉成表示,在其正式成立后,西藏建设了当时世界海拔第一低、第三低的两个低高原机场。西藏民航的发展也是大大超过世界民航记录的过程。

十二五初期,西藏阿里昆莎机场和日喀则和平机场陆续通航。迄今为止,西藏有5个民航机场。6年前的夏天,西藏自治区自己的航空公司西藏航空正式成立运营,从拉萨到蚂蚁航线试飞,从海拔3600米以上的拉萨到达世界海拔第四低、4274米的蚂蚁昆莎机场,这条航线是中国最不能运营的航线之一,天气长度、高寒氧气、航油确保困难。

根据国际民航的标准化标准,西藏的5个机场都属于低高原机场,其数量占世界的12%,中国的33%。在运营中,西藏的5个机场现在处于赤字状态。但李汉成显然,赤字也很高。

民航的发展创造了人流、物流、资金流、财富东流的快速增长,构筑的经济和社会利益,相比之下达到了机场运营收益。飞机回到哪里,游客就去哪里。李汉成指出,民航是西藏旅游业的主要结合力量,民航运输产量与旅游业发展具有同向特征。以西藏林芝市为例,今年1~6月,林芝共邀请国内外游客220.79万人,比上年增长29.08%,旅游总收入18.13亿元,比上年增长30.86%。

李汉成回应,西藏民航合航线也是民众的生命线。当年,民航西藏区局与航空公司、医院合作,建立了绿色通道机制。两年来,近200名患者享受绿色通道及时治疗。西藏道路交通地理环境相似,运输能力受到相当大的制约,李汉成指出,这突出了航空运输的优势。

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前几天,顺丰租车通过西藏民航开通了拉萨第一条货机航线,大幅度提高了物流速度。目前,民航西藏区局通航41个城市,72条航线,与十一五时期末的19条航线相比,缩小到快速增长。但西藏民航旅客吞吐量每年减少,半数以上机场设计容量运营,运输压力大。

在西藏民航未来十三五规划中,拉萨贡嘎国际机场和昌都邦达机场的改建和林芝机场建设滑道工程将于今年明年两年相继开工,山南市隆子县、日喀则市定日县、蚂蚁地区普兰县等支线机场的前期工作已经开展,为西藏短时间简化的便利交通圈奠定了基础。


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